38892
32
Ил-62 – пассажирский самолет, предназначенный для полетов на авиалиниях большой протяженности.
Самолет был сконструирован на 165 мест, с двигателями НК-8. Первый полет Ил-62 совершил 3 января 1963 года.
×
Всего было выпущено 276 самолетов. Последний борт был построен в 2004 году, для правительства Судана.
"Дальавиа" была одной из последних компаний, эксплуатировавшей Ил-62 на регулярной основе, поэтому аэропорт Хабаровск до сих пор ассоциируется с этой компанией и Илами.
Несколько фотографий красавца:
Несколько фотографий красавца:
Ту-214 хоть и был неплохим самолетом, но по дальности полета до Ила. мягко говоря, не дотягивал. Хабаровским экипажам 214-х приходилось не раз поерзать в креслах, подлетая к Москве с минимальным остатком топлива. Обычная заправка Ил-62 была около 72 тонн, а 214-й обходился 36-ю, но впритык. В Ил, правда. можно было запихать еще 10 тонн груза, а Тушка улетала с неполной загрузкой.
Перенесемся из города воинской славы Хабаровска в Красноярск-аэропорт «Емельяново» и заглянем вовнутрь..
Заслуженный ветеран и трудяга авиакомпаний Аэрофлот и Красэйр! Ил-62 RA-86453.
Заслуженный ветеран и трудяга авиакомпаний Аэрофлот и Красэйр! Ил-62 RA-86453.
По традиции занимаю место справа и вижу, что второй пилот заведовал противооблединительными системами, фарами и кислородным оборудованием. А педали здесь практически автомобильные.
Количеству тумблеров на панели бортинженера нет счёта. Основная их направленность - электропитание и освещение. Под лампой интересные приборы контроля выпуска/уборки шасси.
В компетенции штурмана тумблеров не меньше, плюс целая панель навигационного оборудования и даже собственный локатор.
Место КВС. Интересная реализация штурвальной колонки с редуктором, совмещённой с рулём управления носовой стойкой. Два в одном!
Необычны после Туполя и топливомеры на верхней панели. Всё на виду и под контролем командира.
Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
Необычны после Туполя и топливомеры на верхней панели. Всё на виду и под контролем командира.
Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
На центральной панели приборы контроля всех 4х двигателей. В Туполе на этом месте только тахометры, остальное всё в ведении бортинженера. Закрылки выпущены несинхронно.
В кабине Ил-62 места много, пройти и сесть в кресло можно без акробатических этюдов, не опасаясь удариться головой.
Нехитрое хозяйство бортпроводников - управление освещением, кипятильниками и подогревом воды в туалетах.
Младенцев предлагали перевозить в первом ряду салона в интересной люльке. Интересно, что за розетка такая в ногах пассажира?
Мнения пассажиров.
"Ил-62 сразу отличался уютным, успокаивающим интерьером (не говоря уже о каком-то удивительно цельном, мирном и благородном внешнем виде. У Ил-62 очень верно с точки зрения психологически-эмоционального воздействия на пассажира подобран колер обшивки салона и выполнено его освещение. При варианте 168-174 кресла, в котором в основном леталии домодедовские машины (в "Аэрофлоте" летали 132-местные самолеты с бизнесом), шаг кресел таков, что находиться в них даже в ряду с минимальным шагом 810 мм удобно. Кстати, вариант самолета на 186 и тем более 195 мест (в просторечии — "сарай"; аналогично прозывают и 180-местный Ту-154) большого распространения не получил, так как в нем ухудшался комфорт пассажиров и создавались дополнительные проблемы для выполнения нормального полета. Это — наследство гиперперевозок былого "Аэрофлота" 1980-х годов."
"Ил-62 сразу отличался уютным, успокаивающим интерьером (не говоря уже о каком-то удивительно цельном, мирном и благородном внешнем виде. У Ил-62 очень верно с точки зрения психологически-эмоционального воздействия на пассажира подобран колер обшивки салона и выполнено его освещение. При варианте 168-174 кресла, в котором в основном леталии домодедовские машины (в "Аэрофлоте" летали 132-местные самолеты с бизнесом), шаг кресел таков, что находиться в них даже в ряду с минимальным шагом 810 мм удобно. Кстати, вариант самолета на 186 и тем более 195 мест (в просторечии — "сарай"; аналогично прозывают и 180-местный Ту-154) большого распространения не получил, так как в нем ухудшался комфорт пассажиров и создавались дополнительные проблемы для выполнения нормального полета. Это — наследство гиперперевозок былого "Аэрофлота" 1980-х годов."
Основная стойка шасси всего из 4х колёс против 6 у Ту-154. И это при большей взлётной массе на целых 65 тонн.
Особенностью конструкции Ил-62 является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
На этом, позвольте закончить короткий рассказ о трудяге Ил-62.
И напоследок редкое фото со стоянки "Внуково".
И напоследок редкое фото со стоянки "Внуково".
Причина скопления Ил-62 закрытие аэропорта Внуково на реконструкцию и высвобождение стоянок №№34-61 (в те годы использовавшихся для Ил-62 206-го и 211-го ЛО) под самолеты других подразделений.
по мотивам: gisman.livejournal.com,ru-aviation.livejournal.com,avro-live.livejournal.com и др.
Ссылки по теме:
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Как самолеты испытывают на прочность
- Музей Авиации Беркшира
- Семиствольная авиационная пушка
Новости партнёров
реклама
Как же мне тебя жаль. До слез...
Эх! пошел читать статью... хоть бы пассажиром и то было бы счастье полететь еще хоть разок...
Для ил-62 - такая схема особо не нужна, можно просто было в то время. И костыль под жопой - костыль для ошибок в проектировании. у других самолетов с двигателями в хвосте - такого нет. Просто то что вы заявляли как недостатки - вызывает лишь улыбку.
Для небольших региональных самолетов - эта схема - самое то. Шасси укорачивается, усиливается и облегчается. Двигатели подальше от ВПП (которая в небольших АП может хуже обслуживаться). Минусы этой схемы - только следующие:
1) тяжелее (переусиленный и перетяжеленный фюзеляж и крыло без весовой разгрузки двигателями)
2) есть риск потери управления на больших углах атаки и попадания в глубокий штопор - когда горизонтальное оперение попадает в аэродинамическую тень от крыла и двигателей. Особенно проявляется на Т-образном оперении, меньше на крестообразно (когда горизонтальное оперение на середине киля). Но не нарушая правил эксплуатации, а особенно на современных fly-by-wire самолетах - это не проблема. и во многом на старых она решена увеличением площади горизонтального оперения, катастроф по этой причине было с гулькин нос и все на заре использования этой схемы.
никаких разваливаний самолетов в воздухе из-за этой схемы - не было, не сочиняйте.
действительно в конце 60х был вал таких самолетов - каравелла, VC-70, dc-9, b727, ту-134, ил-62 и тд
И еще немного информации:
разбилось — 18 (всего аварий, повлёкших списание — 23)
разрезано на металлолом — 183
на хранении — 69, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.
Надеюсь застать время, когда гражданское авиастроение России вернется в строй.