11683
5
В Москве продолжается вакханалия, которую иначе как издевательством над здравым смыслом и не назовешь. С упорством, достойным лучшего применения Максим Евгеньевич Кац нагнетает страсти по поводу несуществующих намерений истребить троллейбус. Надо признать, Кац ничего нового не придумал... как обычно следует своим волшебным методичкам по разжижению мозга сограждан. Что характерно, это работает… Но мало кто понимает, что же происходит. Расскажу вкратце.
Для начала необходимо понять, что вся эта активность насчет троллейбуса вовсе не про троллейбус. Троллейбус – это предлог и возможность для самоактуализации Каца, который за последний год растерял почти все, что нажил непосильным трудом. В качестве кандидата в Мосгордуму Кац выборы вчистую проиграл. Попытки стать политтехнологом пока тоже не удались. С Навальным поругался. Соратников растерял из-за тщеславия (зато обзавелся собственными «хомячками»). Медийные рейтинги падают. Каца забывают… Что делать?
Надо заняться старым добрым краудфандингом на тему городских проектов. И тут такая удача. Улицы Москвы реконструируются и на некоторых, к счастью, убрали троллейбусные линии, запустив вместо них новые автобусы. Причём случилось это давно. А вовсе не сейчас. Казалось бы?... Ан, нет. Это представлено Кацем как ужасная трагедия, которая неминуемо разрушит не только транспортную систему Москвы, но и все наследие предков. Далее все по накатанной:
1. Высосанная из пальца Каца проблема
2. Подключение Секты свидетелей Трамвая
3. Настойчивые муниципально-депутатские запросы Каца ко всем кому можно
4. Медийная поддержка дружбанов Каца
5. Краудфандинг
6. Манипулятивные листовки
7. Глуповатые ролики на Ютюбе
8. Необоснованные обвинения в адрес Правительства Москвы
Но самое главное в этой истории... Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац,… всюду Кац.
Кампания Каца про троллейбусы довольно масштабная. Напечатаны листовки. Покупается реклама на радио. Явно видны заказные комменты в соцсетях, продвигающие провокационную линию Каца. Идут массовые почтовые рассылки... Откуда деньги? Краудфандинг говорит Кац. Позвольте не поверить. Высосанная из пальца проблема не может в первый же день собрать более 200 тыс. рублей и потом за пару дней дойти до более чем миллиона. Это нереально. Кто же ему башляет? Это хороший вопрос.
Итак, откуда деньги?
Вы, знаете, я совершенно не удивлюсь, что в данном случае Кац вкладывается сам. По крайней мере, начальный старт кампании дан на деньги самого Каца. Цель простая. Необходимо актуализироваться перед выборами, показать для потенциальных заказчиков возможности, повысить медийную узнаваемость и другие сугубо утилитарные цели, не имеющие ничего общего с реальными проблемами московского транспорта. Также вероятна и подмога со стороны политических противников Правительства Москвы + есть вероятность что и производители троллейбусов уверуют в панику и начнут спасать свой бизнес, давая деньги Кацу на общественную поддержку. С политической точки зрения Кац демонстрирует три важных для своего бизнеса тезиса:
- Кац не марионетка Правительства Москвы.
- За Кацем идут люди
- За Кацем идут деньги
Расстаться с имиджем марионетки для Каца важно. Такой имидж Кац заработал из-за поддержки ряда проектов Правительства несколько лет назад. Но в силу бестолковости и практической реализации того, что в народных поговорках называется «Заставь дурака Богу молиться – он и лоб расшибет» контакты эти прекращены, однако имидж остался. Впрочем, сам Кац до сих пор является носителем чудовищной по степени пренебрежения интересами жителей концепции явной дискриминации большей части населения Москвы в угоду меньшей, но деньгообладающей. Достойный продолжатель таких выдающихся общечеловеческих гуманистов, как Гайдар и Чубайс...
Надо заняться старым добрым краудфандингом на тему городских проектов. И тут такая удача. Улицы Москвы реконструируются и на некоторых, к счастью, убрали троллейбусные линии, запустив вместо них новые автобусы. Причём случилось это давно. А вовсе не сейчас. Казалось бы?... Ан, нет. Это представлено Кацем как ужасная трагедия, которая неминуемо разрушит не только транспортную систему Москвы, но и все наследие предков. Далее все по накатанной:
1. Высосанная из пальца Каца проблема
2. Подключение Секты свидетелей Трамвая
3. Настойчивые муниципально-депутатские запросы Каца ко всем кому можно
4. Медийная поддержка дружбанов Каца
5. Краудфандинг
6. Манипулятивные листовки
7. Глуповатые ролики на Ютюбе
8. Необоснованные обвинения в адрес Правительства Москвы
Но самое главное в этой истории... Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, , Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац, Кац,… всюду Кац.
Кампания Каца про троллейбусы довольно масштабная. Напечатаны листовки. Покупается реклама на радио. Явно видны заказные комменты в соцсетях, продвигающие провокационную линию Каца. Идут массовые почтовые рассылки... Откуда деньги? Краудфандинг говорит Кац. Позвольте не поверить. Высосанная из пальца проблема не может в первый же день собрать более 200 тыс. рублей и потом за пару дней дойти до более чем миллиона. Это нереально. Кто же ему башляет? Это хороший вопрос.
Итак, откуда деньги?
Вы, знаете, я совершенно не удивлюсь, что в данном случае Кац вкладывается сам. По крайней мере, начальный старт кампании дан на деньги самого Каца. Цель простая. Необходимо актуализироваться перед выборами, показать для потенциальных заказчиков возможности, повысить медийную узнаваемость и другие сугубо утилитарные цели, не имеющие ничего общего с реальными проблемами московского транспорта. Также вероятна и подмога со стороны политических противников Правительства Москвы + есть вероятность что и производители троллейбусов уверуют в панику и начнут спасать свой бизнес, давая деньги Кацу на общественную поддержку. С политической точки зрения Кац демонстрирует три важных для своего бизнеса тезиса:
- Кац не марионетка Правительства Москвы.
- За Кацем идут люди
- За Кацем идут деньги
Расстаться с имиджем марионетки для Каца важно. Такой имидж Кац заработал из-за поддержки ряда проектов Правительства несколько лет назад. Но в силу бестолковости и практической реализации того, что в народных поговорках называется «Заставь дурака Богу молиться – он и лоб расшибет» контакты эти прекращены, однако имидж остался. Впрочем, сам Кац до сих пор является носителем чудовищной по степени пренебрежения интересами жителей концепции явной дискриминации большей части населения Москвы в угоду меньшей, но деньгообладающей. Достойный продолжатель таких выдающихся общечеловеческих гуманистов, как Гайдар и Чубайс...
А что в реальности? В реальности, проблемы троллейбуса вообще нет. Пассажиру абсолютно фиолетово на чем ехать – на автобусе или троллейбусе. Если конечно он обычный человек, а не очередной активист, страдающий болезненными фиксациями. Автобус и троллейбус обладают совершенно идентичными в практическом смысле характеристиками. В практическом плане, у них равная скорость, равные ускорения, равная вместимость, в совокупности равное воздействие на окружающую среду. Не равны они только в одном – автобусу достаточно иметь дорогу, а троллейбусу помимо дороги необходима инфраструктура - контактная сеть и сеть подстанций.
Также троллейбус более дорог в эксплуатации по причине большей стоимости подвижного состава, больших затрат на обслуживание + необходимости поддержания и развития специализированной инфраструктуры. Но в масштабах Москвы, экономический вопрос не столь важен! За хорошую вещь можно и заплатить побольше. Вопрос лишь в одном, а с чего вы решили, что троллейбус настолько хорошая вещь? Потому что так Кац сказал? Этот персонаж даже в достоверности своего диплома об образовании сомневается (подробно: http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html). Какие основания ему верить? В реальности троллейбус вовсе не предмет фетиша и поклонения, а обычное транспортное средство, целесообразность применения которого бесконечно далеко от нравится/не нравится.
По- моему, любой, умственно развитый человек, должен и без расчётов понимать, что т.н. "экологичность" это фикция по двум причинам: 1. Троллейбус не святым духом питается, а с московских же ТЭЦ. Чуть чуть убирая в одном месте, получаем в другом. 2. В городе миллионы автомобилей! Никакого существенного воздействия наличие или отсутствие троллейбуса не оказывает. И это единственный более менее логичный аргумент, ибо остальные у Каца просто высосаны из подсознания, типа "провода вселяют ощущение стабильности и надежности"). Так вот даже этот аргумент в практическом плане не имеет значения!
В вопросе целесообразности наличия троллейбуса на улицах Москвы по-настоящему важны следующие вопросы:
1. Автономность
2. Мобильность
3. Облик города
По всем этим действительно важным вопросам троллейбус проигрывает автобусу. По всем!
Также троллейбус более дорог в эксплуатации по причине большей стоимости подвижного состава, больших затрат на обслуживание + необходимости поддержания и развития специализированной инфраструктуры. Но в масштабах Москвы, экономический вопрос не столь важен! За хорошую вещь можно и заплатить побольше. Вопрос лишь в одном, а с чего вы решили, что троллейбус настолько хорошая вещь? Потому что так Кац сказал? Этот персонаж даже в достоверности своего диплома об образовании сомневается (подробно: http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html). Какие основания ему верить? В реальности троллейбус вовсе не предмет фетиша и поклонения, а обычное транспортное средство, целесообразность применения которого бесконечно далеко от нравится/не нравится.
По- моему, любой, умственно развитый человек, должен и без расчётов понимать, что т.н. "экологичность" это фикция по двум причинам: 1. Троллейбус не святым духом питается, а с московских же ТЭЦ. Чуть чуть убирая в одном месте, получаем в другом. 2. В городе миллионы автомобилей! Никакого существенного воздействия наличие или отсутствие троллейбуса не оказывает. И это единственный более менее логичный аргумент, ибо остальные у Каца просто высосаны из подсознания, типа "провода вселяют ощущение стабильности и надежности"). Так вот даже этот аргумент в практическом плане не имеет значения!
В вопросе целесообразности наличия троллейбуса на улицах Москвы по-настоящему важны следующие вопросы:
1. Автономность
2. Мобильность
3. Облик города
По всем этим действительно важным вопросам троллейбус проигрывает автобусу. По всем!
Аргументы Каца, что троллейбус – это воспоминания его детства, которые ему дороги - просто смешны. Причин несколько. Во-первых, Кац несентиментален, в чем неоднократно признавался. Во-вторых, Кац нелогичен. В времена его детства в Москве многое было по-другому, например не было «Эхо Москвы» и платных парковок - однако одно ему нравится, а другое нет. В-третьих, можно только порадоваться, что Кац родился в 80-х годах ХХ века, а не XIX. Иначе мы были бы обречены на конские повозки. Лошади, хоть и какают прямо на улице, но в остальном намного лучше самого замечательного троллейбуса: их можно кормить яблоками, они косят лиловым глазом, и почти абсолютно экологичны. Идеальный транспорт же!
Следовательно, Кац снова нагло манипулирует согражданами, которых в своем же блоге признавал состоящими на 95% из идиотов. Однако необходимо понимать что все медийное присутствие Каца - куплено. Куплены листовки, куплена реклама, куплены неравнодушные активисты. Куплены не на какой-то краудфандинг, а на его имитацию. Цель всей этой деятельности не в спасении троллейбуса, который никто и не уничтожает, а в позиционировании Каца как "политтехнолога", а по сути - знатного манипулятора.
Сразу же советую никому не связываться с таким "политтехнологом", это обойдётся вам очень дорого в итоге и никого кроме самого Каца вы не разрекламируете. И естественно проиграете. Чтобы это понять, вспомните кого продвигал Кац в Калуге? Почти никто не помнит кого же двигал Кац:) Но что Кац кого-то успешно двигал и только благодаря козням кровавого режима не продвинул - это помнят все... По итогам "политтехнологий" Кац за ваши же деньги будет двигать себя. Вам это надо?
Следовательно, Кац снова нагло манипулирует согражданами, которых в своем же блоге признавал состоящими на 95% из идиотов. Однако необходимо понимать что все медийное присутствие Каца - куплено. Куплены листовки, куплена реклама, куплены неравнодушные активисты. Куплены не на какой-то краудфандинг, а на его имитацию. Цель всей этой деятельности не в спасении троллейбуса, который никто и не уничтожает, а в позиционировании Каца как "политтехнолога", а по сути - знатного манипулятора.
Сразу же советую никому не связываться с таким "политтехнологом", это обойдётся вам очень дорого в итоге и никого кроме самого Каца вы не разрекламируете. И естественно проиграете. Чтобы это понять, вспомните кого продвигал Кац в Калуге? Почти никто не помнит кого же двигал Кац:) Но что Кац кого-то успешно двигал и только благодаря козням кровавого режима не продвинул - это помнят все... По итогам "политтехнологий" Кац за ваши же деньги будет двигать себя. Вам это надо?
В заключение, готов ответить на вопрос, который часто задают жертвы Каца. Зачем ты пишешь о плохом Каце, хотя он пишет про уничтожение хорошего троллейбуса? Отвечаю. Вот затем и пишу, что дело не в троллейбусе, а в Каце. Вся эта история – история о Каце, в которой высосанное из пальца «уничтожение троллейбуса» есть предлог для актуализации Каца. Это получилось. Потому мы и разговариваем о Каце.
Насчет троллейбуса. У Правительства Москвы нет масштабных планов по искореннию троллейбуса. Троллейбусный маршрут убран в единичных местах, где попросту нецелесообразен и заменён автобусами. При этом Правительство Москвы, а не Кац закупило 526 новых троллейбусов и модернизирует устаревшую инфраструктуру.
Хотя если троллейбус полностью уберут из исторического центра Москвы я буду очень рад. Небо без проводов – это моя маленькая урбанистическая мечта. Также у меня есть маленькая транспортная мечта – убрать с узких улиц транспорт, который из-за рядового ДТП или обычного снегопада может не просто встать сам посреди дороги, но собрать сзади себя еще вереницу своих несовершенных собратьев и полностью парализовать движение в городе по такой причине, которой не подвержен ни один автобус. В остальном троллейбус и автобус в практическом плане равны. Обычному пассажиру совершенно без разницы на чем ехать - на автобусе или троллейбусе. Главное, чтобы он приходил вовремя, был комфортным и безопасным.
Насчет троллейбуса. У Правительства Москвы нет масштабных планов по искореннию троллейбуса. Троллейбусный маршрут убран в единичных местах, где попросту нецелесообразен и заменён автобусами. При этом Правительство Москвы, а не Кац закупило 526 новых троллейбусов и модернизирует устаревшую инфраструктуру.
Хотя если троллейбус полностью уберут из исторического центра Москвы я буду очень рад. Небо без проводов – это моя маленькая урбанистическая мечта. Также у меня есть маленькая транспортная мечта – убрать с узких улиц транспорт, который из-за рядового ДТП или обычного снегопада может не просто встать сам посреди дороги, но собрать сзади себя еще вереницу своих несовершенных собратьев и полностью парализовать движение в городе по такой причине, которой не подвержен ни один автобус. В остальном троллейбус и автобус в практическом плане равны. Обычному пассажиру совершенно без разницы на чем ехать - на автобусе или троллейбусе. Главное, чтобы он приходил вовремя, был комфортным и безопасным.
Это было начало. Завтра расскажу с цифрами, как появилось т.н. письмо сотрудников Мосгортранса в защиту троллейбуса и какова роль Каца в этой манипуляции.
Рекомендую почитать по теме:
- Сомнения Каца в собственном дипломе http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html
- Троллейбусный фетишизм http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html
- Транспорт, который иногда не транспорт http://eugenyshultz.livejournal.com/429660.html
- Небо без проводов http://eugenyshultz.livejournal.com/652751.html
Оригинал поста: http://eugenyshultz.livejournal.com/655121.html
Автор: Евгений Шульц
Рекомендую почитать по теме:
- Сомнения Каца в собственном дипломе http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html
- Троллейбусный фетишизм http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html
- Транспорт, который иногда не транспорт http://eugenyshultz.livejournal.com/429660.html
- Небо без проводов http://eugenyshultz.livejournal.com/652751.html
Оригинал поста: http://eugenyshultz.livejournal.com/655121.html
Автор: Евгений Шульц
Ссылки по теме:
- В лифте многоквартирного дома в Краснодаре школьники взорвали петарду
- Необычная комната в смоленской квартире
- На Бали толпа россиян за деньги поклоняется парню на диване
- Мужчина пролетел на флайборде с кальяном в руках
- Попытка азиата избавиться от акцента в английском языке
Особую роль в группе старших арканов играет карта итал. il Matto, фр. le Mat, le Fou, l'excuse, англ. the Fool, по-русски чаще всего называемая «Дураком», «Безумцем» или «Шутом». В карточных играх с колодами Таро она играет роль джокера и чаще всего либо не имеет номера вообще, либо имеет номер 0. Расположение «Дурака» в последовательности других старших арканов является важным пунктом многих оккультных учений, использующих Таро в качестве символической базы.
На карте изображён человек в одежде шута, держащий в руке розу. На плечо у него закинута палка с которой свисает мешок, вышитый колдовскими символами. Он, глядя в небо, шагает к невидимому обрыву, от чего его безуспешно пытается удержать собачонка.
Крупные исследователи символики Таро принадлежат к одной из двух школ: французской или английской. Главное различие школ состоит в том, куда они помещают «Шута» в ряду Старших арканов. Основоположником французской школы является Элифас Леви. В 1856 г. в своей работе «Учение и ритуал высшей магии» Элифас Леви впервые связывает каббалу и Таро, ассоциируя Старшие арканы Таро с буквами иврита, а значит, и с путями Каббалистического древа.
Много фактов тому доказательство:
1) Начало его деятельности - пропаганда реконструкции старых трамвайных путей и строительства дополнительных трамвайных систем. В итоге на многих улицах трамвайные пути "подняли", лишив автомобилистов дополнительной полосы для движения и увеличив пробки.
2) Вел агитационную деятельность, чтобы центре сделать пешеходным. В итоге - сделали.
3) Нытье о том, как хорошо было бы заново озеленить Тверскую - теперь заново сажают деревья
4) Гундеж по поводу велодорожек, которые "так необходимы москвичам", особенно зимой - делают
5) Вой по поводу расширения зоны платных парковок от Каца с Варламовым идет до сих пор. При этом, Варламов в своем блоге, не стесняясь, называет автомобилистов м.у.д.а.к.а.м.и.
7) По поводу установки дополнительных светофоров вместо надземных пешеходных переходов - слава богу, не делается ничего,
8) Теперь песня про троллейбус. Это чтобы власти закупили парк техники и построили определенную инфраструктуру. С целью заработать, разумеется.
Может какие-то дела Каца и полезны, то лучше пусть он ими и занимается, и зарабатывает. А именно, поскольку отдел благоустройства ГлавАпу МКА явно не в состоянии создавать комфортные благоустроенные общественные пространства, пусть он этим занимается, руководит и поставляет оборудование и т.п., и все равно в качестве кого. В остальном, я бы прост\ил его и его придержащих, чтобы он ни во что более не лез.
Собака лает, караван идет
Что за мерзость этот Шульц, какой-то склизкий, фу бля, все посты аж блевать охота, как от Киселёва.
Конечно, для него нужна электроэнергия, но она же не только на ТЭЦ вырабатывается, но и на АЭС, ГЭС и пр.
ТЭЦ не ездит по городу, она находится вдали от жилых массивов ("санитарная зона? не, не слышал") и труба с выхлопами уходит на 50 метров вверх. Автобус таким похвастать не может.
Аргумент "в Москве много автомобилей, автобусы сильно не нагадят" сродни аргументу "раз уже насрано, давайте добавим, ничего не изменится".
"Троллейбусы застревают, автобусы - нет" - ребята, это Москва, здесь снегоуборщики фигачат как подорванные, да и климат не магаданский. Ни разу не видел застрявший в снегу троллейбус.
Ну а вообще - мышиная возня. Людей вон, бульдозерами снесят, свидетельствами подтираясь, в Дубках парк выпиливают ради многоэтажки, а кипешь - из-за рогатых тележек.
Шульц, Кац - молодцы, раскачиваем вагон на тупиковом пути!
Кац прошёл мимо меня, и пофиг кто и что!
А вот автор статьи явный траллейбусофоб! И видимо достойный оппонент или соратние Кацу! Нести подобный бред!
Чего стоит только его: "... Небо без проводов – это моя маленькая урбанистическая мечта..." _ может и фонари тогда убрать? растяжки со знаками движения???? А высотки небо тебе не закрывают?? Вали в деревню, руби телеграфные столбы и живи без проводов!!
А это утверждение ваще верх рассуждений: "автобус и троллейбус обладают совершенно идентичными в практическом смысле характеристиками. В практическом плане, у них равная скорость, равные ускорения, равная вместимость, в совокупности равное воздействие на окружающую среду" - автор ты серьёзно?!! Чадящий чёрным дымом дизель автобуса то же самое что электродвигатель троллейбуса?!!
Единственное!!! с чем ещё как то можно согласиться это с проблемой пробок! И ТО! что то я сомневаюсь, что поломка троллейбуса или его участие в ДТП является основными причинами образования пробок в Москве или вообще где бы то не было!
Во вторых - это проблема не троллейбусов, а дорожных служб вовремя убирать снег! Вы не путайте тёплое с мягким! Давай те тогда зимой место общественного транспорта пускать вездеходы - можно снег не убирать вообще!!
В третьих - стоимость дизеля уже практически сравнялась со стоимостью 95Е, посмотрите на цены!! Электричество все так же остаётся один из самых доступных и дешёвых видов энергии!!
В пятых КПД бензиновых двигателей всё ещё ГОРАЗДО ниже электродвигателей! И в обслуживании электродвиг. гораздо экономичней бензиного!
2. Нах@я я это прочитал?
А серьезно - однозначно автор прав, каца - в топку
Нет великого, нет лайка
Делаем ставки, господа